一年卖5万台, 宝马都落后了? 江浙沪小米SU7“逆天改命”背后逻辑

01上周有个老朋友来公司，嘴上假装随便，实际却憋了好久，一进门就问我。小米SU7这么火，到底只是网红，还是江浙沪真的买疯了？我记得他两年前还坚信，宝马3系才是江浙沪有格调的选择。结果今年上半年销量扑面而来，一看数据，他脸都绿了。宝马3系只卖了2.4万辆。小米SU7干到5万台，把宝马远远甩开。特斯拉Model Y更厉害，5.9万台，成为销量王者。说人话就是，2025年，上汽大众、丰田凯美瑞这些合资老炮，在江浙沪干不过小米和特斯拉。

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为什么会变成这样？

很多人把锅甩给充电桩。

现在全国公共充电桩376万个，单浙江和江苏加起来，数量全国前三。

每月还新增18万个。

我家楼下车库，去年还找不到桩头，今年走路两分钟就能蹭到电。

环境变了。

但说到底，老百姓选电车，不只是图充电桩多。

最直接的原因就是便宜。

像比亚迪海鸥，3万台出货，不到10万块钱搞定。

和丰田凯美瑞动辄20多万比起来，性价比一眼就明了。

小米SU7定价，现在基本也在20万上下。

市场传闻以前很多人觉得‘不是传统厂家造的车，心里没底’，今年看销量，大家打脸了。

吉利星愿、理想L6、小鹏MONA这些新势力，也在榜单里混得不赖。

以前江浙沪买车流行一句话，‘德系靠谱，日系省心’。

现在直接变成‘电车才是省心，手机造车也不怕’。

03有人说，小米SU7第二名，肯定只是网红效应。是不是交付不行，后续有问题？这个事，我专门找了4S店朋友聊了聊。他说，现在进店看SU7的人，比问宝马3系和奔驰C级的都多。真实情况很简单。大家不再纠结品牌附加值那一套。更在乎用车成本和智能体验。特斯拉Model Y和Model 3，能上榜，每月都卖破万，也是因为这。我顺手翻了翻当地论坛，海鸥和宋PLUS新能源也越来越多人开，尤其是家里有两个车位的，基本都是纯电入门。再加上理想L6、比亚迪元PLUS，高配不到18万，配置又卷，谁还坚持非BBA不可？

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有些人还会纠结一句，‘新能源车保值率低，要不要考虑合资燃油车回本？’

这个观念，其实是过时了。

近几年数据看，像江浙沪这种新车交易活跃的市场，车主要的就是‘省事’，智能互联和用车成本都更优。

充电桩密度大了，用纯电车不会有‘里程焦虑’。

高速服务区每隔几十公里就能充电，深圳、苏州都已经习惯了。

燃油车反而会有颗粒捕捉器堵塞、高油耗这些现实问题，折腾。

我有朋友去年还坚持德系燃油车，结果一年进店三次，修颗粒捕捉，气得直说‘这还不如买小米’。

数据不会骗人。

销量榜单里，传统合资品牌基本都降到了第二梯队，像大众帕萨特、丰田凯美瑞，再牛也就1.7万台。

而奥迪Q5L、雷克萨斯ES、宝马5系这些‘信仰型’车型，甚至差点掉榜。

05有些声音说，新能源只是暂时火，过几年就剩下废电池。实际上，整个趋势根本停不下来。去年国家刚出台的GB 9743-2024轮胎新标准，对电动车更友好了。轮胎寿命和安全性大幅提升，大家更敢放心去跑。身边不少人已经把纯电当家用主力。我自己以前也陷入过‘电动不安全’‘充电不方便’这些刻板印象。但现在，随便问一句身边有车族，十个有八个都掏出手机秀智能座舱。这就是新时代的用车逻辑。江浙沪销量排名背后的本质，不是哪个品牌‘会营销’。核心就是：城市需求改变了，用户习惯变了，电车成了城市的通勤工具。下次你要换车，记得不是只有BBA能撑场面。小米SU7第二名，不是偶然，可能只是开始。